Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства

Текст правового акта по состоянию на август 2012 года На основании распоряжения президента ОАО 'РЖД' В.И. Якунина от 23 ноября 2010 г. N 2387р и в соответствии с Минтранса РФ от 18 ноября 2010 г. N 257 объявляется для руководства и исполнения с 1 января 2011 г. 'Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог' (далее - Инструкция) (не приводится), утвержденная решением пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 20 - 21 октября 2010 г., п. Начальникам департаментов: вагонного хозяйства Лосеву Д.Н., пути и сооружений Киреевнину А.Б., пассажирских сообщений Верховых Г.В., и.о. Начальника Дирекции тяги Мишину С.П., начальникам: Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Бочкареву Н.А., Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Лубягову А.М., Центральной дирекции по ремонту пути Бунину А.И., начальникам железных дорог и региональных дирекций обеспечить выполнение требований Инструкции.

1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2.Ремонт автосцепки СА – 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. 2.2 Основные неисправности. 2.3 Подготовка к ремонту. 2.4 Разборка механизма автосцепки СА-3. 2.5 Ремонт автосцепки СА-3. 2.6 Сборка автосцепки СА-3. 2.7 Испытание после ремонта (обмеры). Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся.

Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства

Директору проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Соколовскому М.С. Обеспечить тиражирование, рассылку на дороги, региональные дирекции и размещение Инструкции на сайте ОАО 'РЖД'. Начальникам железных дорог, начальникам региональных дирекций: 3.1.

Организовать изучение Инструкции причастными руководителями и специалистами. Внести изменения и дополнения в нормативную и технологическую документацию. Инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации (ЦВ-ВНИИЖТ-494 от 16 сентября 1997 г.) с 1 января 2011 г. Не применять. Вице-президент ОАО 'РЖД' А.В.ВОРОТИЛКИН.

Проверить накопления на карте на сайте. Для проверки накоплений укажите тип карты и введите номер карты. Золотая карта РИВ ГОШ. Золотая карта рив гош партнеры. Золотой картой рив гош? Дисконтные карты: накопления, обмен, восстановление. Список компаний-партнеров Вы можете посмотреть. Скидки в Санкт-Петербурге. Популярные партнеры Мода, магазины, салоны Рестораны, обучение, развлечения Красота, фитнес,.

Инструкция для автосцепного устройства Автор: Карен Саркисян Написано для С первых дней перевода железнодорожного подвижного состава с винтовой упряжи на правилам технического содержания и ремонта автосцепного устройства уделялось большое внимание. Первая (временная) «Инструкция по осмотру и ремонту автосцепного оборудования» № ЦВ/922 появилась в 1938 году. Затем она периодически – в 1946, 1965, 1982 и 1997 годах – изменялась.

Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства

Инструкция по ремонту автосцепного устройства

Таким образом новая редакция инструкции – это уже шестое издание, которое на сегодняшний день наиболее полно отражает требования, предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации и при ремонте. Применявшаяся до 2011 году «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства» № ЦВ-ВНИИЖТ/494 была утверждена Министерством путей сообщения РФ в 1997 году и введена в действия с г. За прошедшие 14 лет существенно изменились условия эксплуатации и технологии ремонта вагона. Переход подвижного состава и пассажирских вагонов на ремонт «по пробегу», увеличение межремонтных пробегов и гарантийных участков, повышения массы и длины грузовых поездов потребовали уточнения и изменения существующих нормативов ремонта и обслуживания деталей автосцепного устройства. В новую редакцию инструкции вошли все изменения и дополнения к инструкции № ЦВ-ВНИИЖТ/494, которые были введены распоряжениями МПС России до 2003 года и нормативными документами, подготовленными ОАО «РЖД» в последующий период времени. Инструкцию разработали специалисты ОАО «ВНИИЖТ», учитывая замечания и предложения департаментов вагонного хозяйства и технической политики, дирекции тяги и пассажирского комплекса ОАО «РЖД». Разумеется, в большом количестве были рассмотрены и в значительной мере приняты предложения специалистов железных дорог, а также предприятий, которые осуществляют ремонт и эксплуатацию подвижного состава.

В новой инструкции сохраняется устоявшийся принцип построения глав. Первая глава содержит «Общие положения», вторая озаглавлена «Полный осмотр», третья – «Наружный осмотр», четвертая – «Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании вагонов и локомотивов» и пятая – «Срок гарантии».

Завершают инструкцию «Положения». Башкирские мультфильмы. Наиболее существенной доработке подверглась глава «Полный осмотр». В ней впервые изложены требования, предъявляемые к осмотру и содержанию поглощающих аппаратов для грузовых вагонов и локомотивов с упругими элементами РТ-120, ПМКП-110 (класс Т1), эластомерным 73ZWy, АПЭ90-А, АП-95-УВЗ (класс Т2), АПЭ-120-И, 73ZWy2 (класс Т3), которые представлены на рис. При этом ремонт отмеченных аппаратов с разборкой должен проводиться на специализированных предприятиях, имеющих необходимое оборудование и технологию от заводов-изготовителей.

Ужесточены требования к пружинно-фрикционным поглощающим аппаратам класс Т0 в случае необходимости их разборки и замены неисправных деталей. Литературу для подготовки к toefl. Модернизация расцепного привода, совершенствование подпружинного центрирующего механизма и других деталей автосцепного устройства потребовали ввести в инструкцию новые положения. Они касаются проверки, контроля и ремонта узлов и деталей как при полном осмотре в контрольном пункте автосцепки (КПА), так и при наружном. Для контроля действия модернизированного расцепного привода введена методика его установки на вагон. После такой проверки автосцепка гарантированно не будет падать на путь при ее обрыве, а будет держаться на нижнем кронштейне смежной автосцепки (рис.

Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства Подвижных Железных Дорог

Установлены требования к входному контролю автосцепок в сборе, получаемых в качестве запасных запчастей от заводов-изготовителей. Указаны гарантийные сроки службы автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов в соответствии с техническими условиями заводов-изготовителей. Введен регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов. Дополнительно введен учет, согласно которому в обязательном порядке на утилизированные корпуса автосцепок и тяговые хомуты должны составляться акты установленной формы. Переработано приложение № 1 с примерным перечнем оборудования и рекомендуемой технологической оснасткой КПА или отделений автосцепки. Указано современное сварочное и технологическое оборудование, выпускаемое в настоящее время промышленностью. Кроме того, в приложении № 2 уточнены шаблоны, применяемые при ремонте и осмотре деталей автосцепного устройства в соответствии с новым проектом ПКБ ЦВ Т416.00.000 – 2007 год.

Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства 2016

На проект инструкции в новой редакции прошло более сотни замечаний и предложений от эксплуатационных и ремонтных предприятий локомотивного, вагонного и пассажирского комплексов стран СНГ и Балтии, а также от специалистов промышленности. Большинство предложений и замечаний учтено в окончательной редакции. Новая инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства согласована с ОАО «РЖД», Министерством транспорта РФ, вагонной и пассажирской комиссиями Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, а также рабочей группой по локомотивному хозяйству. Инструкция утверждена решением № 53 Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Вильнюсе 20-21 октября 2010 года и введена в действие с года на всем железнодорожном пространстве колеи 1520 мм. Предлагаем Вам посетить наш раздел, в нем вы найдете очень много интересного для себя и вашей работы!

Comments are closed.